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案例分享:新能源動力電池核心部件散熱應用雙組份導熱凝膠

時間:2021-08-19 16:53:46來源:www.ziitek.com 作者:兆科導熱材料小夢 點擊:
在傳統電子產品領域中,各種導熱材料如:導熱硅膠片、導熱硅脂、導熱相變化等導熱材料早已得到廣泛應用。但在諸如導熱性能、應用工藝、可靠性、成本等方面,新能源電動汽車都有自己的獨特需求,這些需求也有別于一般電子產品的應用。兆科作為導熱材料生產廠也一直屬于獨領者,針對新能源電動汽車散熱設計,兆科推薦雙組份導熱凝膠來針對性解決。
       隨著傳統能源日益緊缺,環保壓力日漸加重下,發展新能源電動汽車目前已經成為全球政商界的共識。從傳統汽車到新能源電動汽車,雖然同樣都是汽車,但其本質已經有了很大的不同。以前的汽車行業,內燃機一直是核心,現如今對于新能源電動汽車來說,內部設計已經完全不同,不管是插電混合動力,還是純電動汽車,與傳統汽車的內燃機系統相比之下,電池、電機、電控等系統部件都成為了新的主角。

       在新能源電動汽車領域,因核心部件組成及設計和傳統汽車相比有很大不同,相應的材料需求也會不大一樣,尤其是在一些新的核心部件,如:電池、電機、電控等產生了很多新的需求。尤其是導熱材料,由于新能源電動汽車的設計,使得許多部件都需要嚴格的熱管理,如:電池、車載充電系統、動力轉換系統等,需要將熱量及時散出,以避免部件的損壞。

       導熱材料并不是一個新的話題,在傳統電子產品領域中,各種導熱材料如:導熱硅膠片、導熱硅脂、導熱相變化等導熱材料早已得到廣泛應用。但在諸如導熱性能、應用工藝、可靠性、成本等方面,新能源電動汽車都有自己的獨特需求,這些需求也有別于一般電子產品的應用。兆科作為導熱材料生產廠也一直屬于獨領者,針對新能源電動汽車散熱設計,兆科推薦雙組份導熱凝膠來針對性解決。

       雙組份導熱凝膠也被大量用于動力電池包、控制系統、電池管理系統、電機電控系統等。如:
       動力電池包:
電芯在放電過程中會產生一定的熱量,如不及時散熱,電芯內部溫度就會持續升高,當超過一定溫度時,電芯內的隔膜會失效造成短路,從而引發電芯的著火燃燒等事故,所以,新能源電動汽車的電池包都設計有散熱系統,如循環水冷系統在電芯與冷卻系統之間,就需要雙組份導熱凝膠來進行導熱填縫,與兩面都形成良好的接觸,幫助導出熱量。

       電池管理系統:連接動力電池包與新能源電動汽車的紐帶,主要功能包括:電池狀態實時監測、在線診斷與預警、充放電控制、均衡管理與熱管理等。其本身芯片和電路板需要參與大量的運算與信號控制,也會產生一定熱量,這部分熱量也需由導熱材料來幫忙從內部轉移到外部,雙組份導熱凝膠也是較為合適的選擇。

       電機和電控系統:在正常工作狀態中,也有一些產生熱量的元件或模塊需要進行熱管理,及時將熱量導出到外部以便起到保護作用,從而避免了器件功能失效等狀況。雙組份導熱凝膠由于可自動化點膠及固化后可以形成彈性體的特征,對于這些應用也是非常的適合。

       雙組份導熱凝膠是一種高導熱、高填充、液態間隙有機硅體系的填充材料,雙組份形式,比例1:1,在室溫條件下通過加成固化反應,形成一種柔軟、有彈性、表面具有粘附性的有機硅彈性體,可觸摸。導熱系數達到1.5~5.0w/mk,同時還具有優異的電氣絕緣性能。它的性能和工藝,完全可以匹配新能源電動汽車的相關應用。容源電子網為你提供技術支持,本站網址:www.yuluming.com

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